Kia ne cache pas son ambition pour son nouveau EV3 qui outre son style aguicheur de concept-car échappé d’un centre de design, se démarque par une autonomie record et un agrément de conduite encore jamais vu à ce niveau sur un modèle électrique.
Avec son SUV compact full électrique EV3 au style extérieur qui en met plein les yeux, Kia entre franchement dans un nouveau cycle de son électrification avec un modèle d’accès dont la cible est plus large que les EV6 et EV9. C’est donc un réel tournant pour la marque qui envisage de vendre cette année en France pas moins de 70% de modèles électrifiés (hybrides et électriques) tout en poursuivant la commercialisation de modèles thermiques afin de répondre à une véritable demande. Les Ceed, Picanto et Sportage ont donc encore de l’avenir, tout comme le Niro et sa variante full électrique qui va rester au catalogue malgré l’arrivée de ce petit frère au look travaillé et aux dents longues grâce à ses prestations.
Jusqu’à 605 km avec la grande batterie
En passant la barre des 600 km d’autonomie pour une puissance moteur de 204 ch avec la grande batterie de 81,4 kWh et les roues de 17 pouces, le Kia EV3 fixe un nouveau standard et s’offre le record de son segment, pour quelques kilomètres, même aussi du segment supérieur dans lequel on trouve le Renault Scenic E-Tech ou encore la VW ID.3. Construit sur la même plateforme e-GMP que l’EV6, mais en utilisant une technologie 400V contre du 800V sur la grande berline crossover, l’EV3 est par son gabarit (4,31 m de long en GT Line pour 1,85 m de large) à cheval sur deux segments et ses concurrents sont multiples avec le Volvo EX30, le Hyundai Kona Electric, la Fiat 600e ou encore le prochain Skoda Elroq, mais aussi les Renault Scenic E-Tech et Megane E-Tech ou le Volkswagen ID.3. Dans sa version petite batterie de 58,3 kWh qui offre 436 km d’autonomie, c’est dans la cour du Peugeot E-2008 que l’EV3 va jouer. Autant dire que la concurrence peut se faire un peu de souci car cet EV3 possède bien des atouts.
Un confort de suspension étonnant
On a l’habitude de dire que les voitures électriques sont lourdes et rarement confortables, la faute aux suspensions raides comme des « bouts de bois » dont l’unique objectif est de maintenir la caisse coûte que coûte le plus à plat possible et ce au détriment du confort. Kia a donc travaillé le sujet en intégrant des amortisseurs qui agissent comme un amortisseur deux voies. En fonction des ondulations et donc de l’excitation générée par la route sur la roue, l’amortisseur utilise l’une ou l’autre des chambres en privilégiant la détente ou la compression et c’est d’une efficacité incroyable comme constaté sur les dizaines de ralentisseurs escaladés lors de cet essai à Lisbonne et ses environs et sur des routes parfois au bitume dégradé. Au volant avec une bonne position de conduite que l’on trouve en quelques réglages, l’EV3 fait oublier que l’on conduit une voiture électrique par sa facilité d’utilisation, son confort de roulement et sa sensation de légèreté. Stable, agile et bien guidé avec un train avant qui supporte plutôt bien le couple et les roues de 19 pouces sans en faire trop sur l’accélérateur bien entendu, l’EV3 est très plaisant au volant et comme la puissance est plutôt bien gérée, on déroule les kilomètres et la consommation demeure contenue avec une moyenne mixte de 16,0 kWh/100 km lors de cet essai, de quoi entrevoir de franchir dans la vraie vie la barre symbolique des 500 km, une belle promesse.
Finaliste et deuxième du célèbre trophée de la Voiture de l’Année 2025 derrière le duo Renault 5/Alpine A290, le Kia EV3 a montré qu’il était au niveau et il le prouve dans son usage.
Photos Laurent SANSON
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